▲新竹環線輕軌計畫請交通部審慎考量，並依據「整體路網評估」應由新竹縣市共同擬定報交通部再重新審核（圖／新竹縣政府）
文／林湘慈／MyGonews買購房地產新聞
依據2020年4月22日交通部鐵道局召開之「新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫報告書」會議，該會議所審議新竹環線輕軌報告書，僅列優先推動的路線-紅線(沿用台鐵六家線跨新竹市)部份，並未依行政院所要求該計畫有關路網規劃應串聯竹北生活圈、科學園區、高鐵特定區及新竹舊城區四大區域為環狀路網為主，且目前所提優先路線僅解決東西向交通問題，對於大新竹包括新竹縣、市及科學園區主要南北向通勤旅次未具整體改善效益，對此，新竹縣府仍請交通部審慎考量目前整體路網評估計畫，並就新竹縣、市與科學園區之整體路網達成共識後再重新審核。
新竹縣楊文科縣長指出，不論在生活及經濟產業發展上，新竹縣、市已形成關係緊密的大新竹生活圈，兩縣市與科學園區之間的交通往來相當密切，為提高新竹生活圈的發展競爭力，行政院於2017年4月5日核定新竹市政府前瞻基礎建設計畫之軌道建設規劃，辦理新竹環線輕軌計畫，其中，該計畫有關路網規劃的核定重點主要以串聯竹北生活圈、科學園區、高鐵特定區及新竹舊城區四大區域為環狀路網為主，其中竹北生活圈發展快速，已逼近20萬人口規模(含居住、就業及通學)，加上未來AI園區、台知園區以及科三園區開發後，更能奠定大新竹往後30年發展榮景，倘透過設置環狀軌道系統，服務大新竹居民往返之交通需求，本府樂觀其成並支持大新竹軌道路網的推動。
楊文科縣長進一步指出，本案在2019年度，新竹縣府與新竹市召開多次協商會議討論整體路網之相關規劃，惟2020年4月22日交通部鐵道局召開之「新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫報告書」會議，該會議僅審議優先推動的路線-紅線(沿用台鐵六家線跨新竹市)部份，且並未考慮新竹縣、市之整體路網且未與新竹縣達成共識，新竹縣府2次向鐵道局表達立場惟仍未獲回應。
縣府強調大新竹輕軌仍應以環狀路網進行規劃，不應僅以單線路網通過作為定調，且既有台鐵新竹站到高鐵新竹站只要19分鐘，運轉效率相當高，若以紅線輕軌取代，車程需增加到40分鐘，運輸效益不高且無法符合真正旅次需求，更何況花費工程經費(扣除用地費)約357.74億元；且整體路廊僅考慮新竹市東西向路網與高鐵站結合，並未將人口倍增的竹北市串聯新竹市境內的南北向整體路廊考慮在內，為此，新竹縣政府對交通部鐵道局通過該整體路網評估計畫的審議決議表達相當失望，也希望這計畫在提送交通部備查之前，應該考慮新竹縣市整體路廊，以符合真正整體需求。
