財經中心／廖珪如報導
▲儘管波音近年來安全性受質疑，但近期業務卻有好轉之象。（圖／翻攝自Boeing Airplanes X）
5月20日，財信傳媒創辦人謝金河才以「川普真的讓波音再偉大」為題，寫下這次波音交給中國的3架飛機被退訂，但都有別的國家搶著要，本來要退訂的500架飛機也趕快收回成命。美國CNBC台灣時間30日也報導，因美中貿易戰暫停的飛機交付作業，預計下月恢復，波音執行長表示，公司有可能在年底前將暢銷機型737 Max的月產量提高至47架。
綜合外電報導，波音公司執行長凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）週四（美國時間）表示，在美中貿易戰期間暫停交付後，公司預計下個月將恢復對中國航空公司的飛機交付。他也對美國與主要貿易夥伴之間的互徵關稅影響輕描淡寫，認為多數關稅應屬暫時性。
奧特伯格表示，中方已明確表示願意重新接收飛機交付，他是在週四的柏恩斯坦（Bernstein）會議上透露此消息的。他補充說，第一批交付將於下月進行。
波音作為美國主要出口商之一，其飛機出貨量對縮小美國貿易赤字具有一定作用。奧特伯格指出，波音在南卡羅來納州生產的寬體機Dreamliner，因零組件來自義大利與日本，需支付關稅，但這些成本在飛機出口後大多可以回收。「真正需由我們承擔的，是若交付對象是美國本土航空公司時的關稅，」他解釋。
談及目前快速變動的貿易政策，包括多次暫停與豁免，奧特伯格表示：「我個人認為這些關稅從長遠來看不會是永久性的。」
他重申，波音計劃今年提高最暢銷機型737 Max的產量，這項計畫仍需美國聯邦航空總署（FAA）核准。自阿拉斯加航空一架737 Max航班因艙門塞未妥善固定而在空中爆裂事件後，FAA自去年起將該機型月產量上限設為38架。
奧特伯格表示，波音有望在年中達到每月生產42架Max，並評估在半年內提高至47架的可行性。至於窄體機系列中最小與最大型號的Max 7與Max 10，預計於年底前完成認證。
自去年8月奧特伯格上任以來，試圖遏止多年虧損與聲譽、安全危機的波音，已獲得多家航空公司高層肯定。這些問題包括兩起致命Max墜機事件對公司形象造成的重創。
多家航空公司CEO曾抱怨波音交機延遲，導致在疫情後的旅遊復甦潮中機隊短缺。美國聯合航空（United Airlines）執行長史考特·柯比（Scott Kirby）週四接受CNBC節目《Squawk Box》訪問時表示：「我確實認為波音已經走出谷底。」但也指出，目前供應鏈瓶頸仍限制了新飛機的交付能力。「我們當初訂購大量飛機，就是預期供應鏈會有挑戰，」柯比補充道。
