▲淡海輕軌 第二期藍海線基本設計21日完成地方說明會（圖／資料照）
文／林湘慈／MyGonews買購房地產新聞
推動新北軌道建設「三環六線」，繼2018年底營運通車的淡海輕軌第一期綠山線，淡海輕軌第二期計畫持續展開，全線規劃皆為平面路線，共設置6座平面車站。新北市政府捷運工程局於8月21日晚間7點，於淡海市民活動中心4樓演藝廳，辦理淡海輕軌第二期基本設計地方說明會，邀集地區議員、里長及居民共同討論目前的設計方案，以期能順利推動第二期藍海線，帶動淡海觀光再生。8月28日(三)晚上7點，在新北市立圖書館淡水分館1樓還會再舉辦一場說明會。
新北捷運局表示，依據2013年行政院核定之綜合規劃報告，淡海輕軌第二期路線起於中山路(台2乙線)與中正路(淡水老街)交叉口，上下行軌由此分為「台2乙段」及「淡水老街段」採單軌布設，交會於文化路與中正路併為雙軌，沿台2乙線往西佈設至淡水漁人碼頭，全線皆為平面路線，共設置6座平面車站。捷運局目前正辦理基本設計工作，預定於2020年施工，2024年完工。因淡海輕軌第一期綠山線已於2018年底通車營運，許多民眾都有體驗過平面型式的輕軌系統，並接續辦理第二期推動作業，於基本設計階段與地方民意進行溝通。
考量行政院核定之綜合規劃報告，於台2乙線(文化路-沙崙路)是採B型隔離路權情況下，雙向4車道縮減至雙向2車道，因未來淡江大橋開通後亦會帶來車流，故台2乙線(文化路-沙崙路)道路服務水準嚴重下降，尖峰時段道路路段交通服務水準惡化至F級，因此新北市政府重新檢討於該路段，調整輕軌為C型共用路權，內側車道輕軌與公路車輛共用，外側車道供公路車輛使用，可維持道路雙向4車道配置，經評估通車年在尖峰時段道路路段交通服務水準可改善至D-E級。施工方式規劃以分區分段施工、先辦理管線遷建再進行軌道主體工程，並導入預鑄構件，節省現場施作時間，降低施工期間對居民及商家的影響。
地方說明會中民眾表達諸多意見，如輕軌與車輛共用路權安全疑慮、是否考慮採高架型式、中山路公車路線多交通混亂壅塞、電車架空線影響景觀、老街段停車及裝卸貨問題等。捷運局表示，國外許多觀光景點路面電車與公路車輛共用路權之經驗行之有年，也都透過綠色軌道運輸帶動觀光再生，台灣地區用路人素質及守法觀念絕不遜於國外，在老街段行駛亦會透過營運管理手段管制，安全絕對是第一考量。另中山路是採輕軌單軌營運，通車後可維持目前的雙向各二車道，且新市鎮發展成熟及淡江大橋通車後，交通環境空間會重整，公車路線調整分流，來減低舊市區及中山路的交通負荷。此外，除了老街段採高蓄電量列車無架空線營運外，其他有架空線路段都會妥為整理電桿供電系統，透過良好的設計，改善都市景觀。且為保有沿線河岸景觀，老街段路寬僅12公尺寬，因此不以高架型式建置輕軌。淡海輕軌藍海線串連淡水漁人碼頭、滬尾砲台、淡水紅毛城及淡水老街等觀光景點，將輕軌綠色運具之意象融入淡水文化重鎮，是讓淡水觀光再生的關鍵契機。
